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Tenerife 24 de Sep. de 2012
El Colegio de Aduanas y la Unión
de Profesionales de Canarias  dicen
que la exclusión de Tenerife es
una “discriminación sin justificación”, que rompe el equilibrio regional
“Cualquier intento de dejar fuera a Tenerife de la Red Transeuropea de Transporte y, por lo tanto, de su inclusión en el reparto de los 50.000 millones de euros de fondos europeos, rompería la complementariedad de las infraestructuras insulares y, por tanto, el equilibrio regional”, coinciden en afirmar  los representantes del Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de Aduanas de Santa Cruz de Tenerife y de la Unión de Profesionales de Canarias (UPCAN). Ambas organizaciones advierten, además, de la discriminación que “sin justificación alguna sufriría Tenerife, al qedar relegada a la imposibilidad de su desarrollo socio-económico”.

Durante un encuentro de trabajo con los portavoces del movimiento social #TFseMueve, Ángeles Palmero y Santiago Sesé, José Miguel González, el  presidente del Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de Aduanas de Santa Cruz de Tenerife, Mario Ramos, y su vicepresidente, Baudilio Marichal, el director gerente y el secretario general de la Unión Profesional de Canarias Víctor Hernández y Fernando Muñoz, respectivamente mostraron su apoyo incondicional a la inclusión de las infraestructuras aéreas y marítimas de Tenerife a la Red Transeuropea de Transporte.

Todos coincidieron en resaltar la importancia vital que supone para la economía de la Isla estar dentro de la Red, máxime cuando desde el Colegio Oficial “se ha venido luchando en los últimos años para que nuestra infraestructura portuaria estuviera al nivel que le corresponde”.

Mejor centro de Inspección portuaria
En este sentido, los representantes de los aduaneros destacaron como logros de la mejora de la infraestructura portuaria de la Isla el hecho de que el puerto capitalino sea “el mejor centro de inspección portuario (CIP) de la red de Puertos Nacionales; instalación de inspección no intrusiva (escáner) de última generación; la dotación del programa CEXVEG que facilita el control de Sanidad Vegetal.

Asimismo, Ramos añade que “con el escáner que cuenta actualmente el puerto de Santa Cruz de Tenerife se cumplen los convenios firmados por el Gobierno de España con Estados Unidos denominados Container Security Initiative (CSI) y el programa Megaopuertos. Por tanto, la capital entra dentro de los 100 puertos autorizados por Estados Unidos en Europa para poder realizar operaciones con su país. Una oportunidad importante para servir como plataforma de tránsitos entre África y América”.

Por su parte, desde la Unión de Profesionales de Canarias, que representa a una veintena de colegios profesionales y alrededor de 13.000 colegidos se afrma que  “no sólo apoya esta iniciativa sino que la hacemos nuestra, porque nuestro es el derecho y la obligación de trabajar por el desarrollo de los puertos de Canarias como elementos indispensables del propio desarrollo de las islas”. Añaden, además que  “la inclusión en esta red es una gran oportunidad para mejorar también las comunicaciones interinsular islas”

A su juicio de su presidente, dado que “el  Archipiélago es un territorio diverso y fraccionado, donde los entes insulares se comportan a nivel global como metrópolis esto es, ciudades de gran envergadura que en el caso de Tenerife y Gran Canaria superan el millón de habitantes, no pudiéndose considerar por tanto, los cascos urbanos de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria de forma individualizada con respecto al resto de su territorio insular”.

En este mismo sentido, el presidente del Colegio de Aduanas, Mario Ramos advierte, además, que “cualquier intento de extraer alguna de estas dos Islas de dicha Red Transeuropea de Transporte, rompería la estructura de complementariedad de las infraestructuras insulares, que por su carácter fraccionado resultan interdependientes, y equivaldría, no sólo a incumplir la propuesta de reglamento que realiza la propia CE sino además el propio tratado de la UE por cuanto se discriminaría, sin justificación alguna, a una región ultraperiférica que cumpliendo con todos los requisitos del citado reglamento, sería relegada a la imposibilidad de desarrollo socio-económico y a su degradación como ente de la CEE.

Los representantes de los agentes de aduanas consideran, por tanto, que “precisamente por esto, no se puede entender, al menos en el caso de estas dos islas, que no estuvieran clasificadas como ciudades Megas a los efectos de su incorporación como nodos principales de transporte de la Red Transeuropea de Transporte”.

Ramos reitera que “si entendemos como unidad urbana el territorio de cada una de las islas señaladas, éstas cumplirían todos los requisitos, no sólo individualmente como ciudades Megas, sino como sistema insular binodal de comunicación intercontinental completo”.

“Estamos hablando de una plataforma logística con infraestructuras preexistentes que como mucho, habría que mejorar, en una posición estratégica del océano Atlántico para las conexiones intercontinentales norte-sur y este-oeste”, puntualiza.

Por tanto, a su juicio “es incomprensible el desconocimiento de nuestras autoridades nacionales y europeas sobre el funcionamiento estructural tradicional de este Archipiélago, con su concepción económico-administrativa en escalones funcionales perfectamente operativos, cada uno de ellos, tanto a nivel regional como insular y su organización infraestructural y comercial de transporte con una clara estructura binodal”.

Por último, todos coincidieron qye es muy importante que nuestras reivindicaciones se oigan en el Ministerio de Fomento que es -al fin y al cabo- donde está la llave para conseguir la inclusión del Puerto de Tenerife en la Red.
Comentarios
En vez de ganduliar, que se pongan a trabajar, y no a esperar que se lo den hecho.